收缩是塑料内托加工商们面临的大敌，特别是对于表面质量要求较高的大型塑料制品，收缩   是一个顽疾。因此人们了各种技术，以   大限度地减少收缩，提高产品质量。在注塑塑料部件较厚位置，如筋肋或突起处形成的收缩要比邻近位置   严重，这是由于较厚区域的冷却速度要比周围区域慢得多。冷却速度不同导致连接面处形成凹陷，即为人们所熟悉的收缩痕。这种缺陷严重限制了塑料产品的设计和成型，尤其是大型厚壁制品如电视机的斜面机壳和显示器外壳等。事实上，对于日用电器这一类要求严格的产品上   收缩痕，而对于玩具等一些表面质量要求不高的产品允许有收缩痕的存在。形成收缩痕的原因可能有一个或多个，包括加工方法、部件几何形状、材料的选择以及模具设计等。其中几何形状和材料选择通常由原材料供应商决定，且不太容易改变。但是模具制造商方面还有很多关于模具设计的因素可能影响到收缩。冷却流道设计、浇口类型、浇口尺寸可能产生多种效果。例如，小浇口如管式浇口比锥形的浇口冷却得快得多。浇口处过早冷却会减少型腔内的填充时间，从而增加收缩痕产生的几率。对于成型工人，调整加工条件是解决收缩问题的一种方法。填充压力和时间显著影响收缩。部件填充后，多余的材料继续填充到型腔中补偿材料的收缩。填充阶段太短将会导致收缩加剧，   终会产生较多或较大的收缩痕。这种方法本身也许并不能将收缩痕减少到满意的水平，但是成型工人可以调整填充条件   收缩痕。还有一种方法是修改模具，有一种简单的解决方法就是修改常规的型芯孔，但是并不能指望这一方法适用于所有的树脂。另外，气体辅助方法同样值得一试。

常见的塑料托盘不正确塑料内托有以下几种：托盘超载、人为操作不当造成的叉车对塑料托盘的撞击、双层货物码放不当等情况，都会对托盘造成损坏，缩短塑料托盘的使用寿命。

双面结构的塑料内托通常动载1吨~1.5吨，静载4~6吨。正常情况下，在仓库里码垛好的双层托盘货物在周转过程中，需要先将上面的一层托盘货物挑取周转，然后再搬运底层的货物。在某些情况下，如叉车司机为了提高工作效率，完成周转作业而直接挑取整垛的托盘货物。这样，两层的货物直接由静载3吨变成动载3吨，远远的超出了托盘的额定承载。对托盘的使用寿命有着直接的影响。